駅前の国道121号を北へ向かいます。

しばらく進むと、今年7月に開業予定の「東武ワールドスクエア駅」の建設予定地へ到着します。

探索当時ではまだホームの類は建設されていませんでした。

　付近の踏切からホーム予定地を眺めます。予定地の北端が綺麗なS字カーブになっており、駅の構造によってはこれから鬼怒川線を走るSLなどを撮影するにあたっての「駅撮り」名所になりそうな気がしました。(写真については全く分かりませんが…)

　名前の通り駅のすぐ前に東武ワールドスクウェアの正門があり、同施設のアクセスは格段に向上しそうです。

…廃駅でも旧駅でもなく「開業予定駅」の探索レポになってしまうので、ワールドスクウェア駅についてはさっさと終えて先へ歩いていきます。

単線だった鬼怒川線が急に複線になる場所へと着きました。

全体を眺めると、線路の両側にスペースがあります。
これが本題の「鬼怒立岩駅」跡です。

廃駅になったわけではなく、現在も信号場としての役割を持っているため「駅区域標」が健在。

　これに至っては「昭和38年1月」の表記。駅の旅客営業が終了したのが昭和39年10月なのでこの標柱は駅の現役時代からあるということになります。

ホーム分の幅を残して設置されている境界柱。

　かつての駅前には若干の広場が伺えましたが、草木が生い茂っているばかりでかつての駅前という様相はほとんど残っていませんでした。

　付近の踏切(言ってみれば「鬼怒立岩駅前踏切」)から構内を眺めます。架線柱はおそらく廃止後に設置されたもので関係ありませんが、両端の用地の不思議な広がりでホームがあったイメージが付きます。

踏切を渡り、やってきた方向とは反対側のホームへ向かってみます。

こちら側は芝生の広がり方を見ることでより完全にホーム跡が浮かび上がっていました。

下り？ホーム側の南端から東を眺めます。ここから鬼怒川温泉駅までは複線区間が続きます。

　「信号場」という名前ではあるもののここで毎回列車が交換しているというわけではなく、大半の列車はポイント通過のレベルだけ速度を落として去っていきます。特急街道なだけあって本数は多めです。