下野軌道大谷川右岸～小倉町～新今市【再訪調査・最終決着編】

2019年04月30日 23:59

　2年前に公開した「下野軌道大谷川右岸～小倉町～新今市」。既存の説ではない大胆な説(?)を結構強引に説いたこの記事のケリを付けずに令和の時代まで持って行くわけにはいけない(??)という事で…今度は既存の廃線跡を調査しました。 ...

下野軌道大谷川右岸～小倉町～新今市【後編・考察編】

2017年06月26日 07:30

　前回記事と前々回の二編にわたって、現在の定説である「曲線ルート」では無い新ルート「直進ルート」説の実地調査を行い、このルートに路盤があったと思しき痕跡を複数発見しました。今回はその説が本当に正しいのか、定説は「ガセ」であるのか、新たに発見した資料も交え ...

2017年06月21日 21:30

　【前編】では、東武鬼怒川線の前身である下野電気鉄道・下野軌道が国鉄駅へと接続する目的で、現在の大谷向駅から今市駅前まで運行していたという路線が果たしてどのようなルートであったかを模索し、現在の定説である「曲線ルート」では無い新ルート「直進ルート」を提言 ...

2017年06月18日 19:00

　東武日光線の分岐駅で、東武鬼怒川線の起点駅でもある下今市駅。かつては今市市の中心駅であり、日光市となった今でも市役所はこの今市に置かれています。そんな今市市街地には戦前のたった10年間だけ活躍した路線がありました。 ...

2017年06月15日 22:30

　特急の終着駅であり、駅名に「鬼怒川」を冠している鬼怒川温泉・公園のイメージがどうしても強くなりますが、東武鬼怒川線の終点駅はそれより先の新藤原駅です。「新」藤原駅という事は…ということで今回は藤原駅の探索をしてみました。 ...

2017年06月11日 23:00

駅数の割に合わないような複雑怪奇な歴史を辿る東武鬼怒川線。まずは分かる所から探索していきます。 ...

2017年06月04日 05:00

　東武鬼怒川線の歴史は、1913(大正2)年1月に運転を開始した鬼怒川水力電気下滝発電所建設のための資材運搬軌道が前身で、後に下野軌道、下野電気鉄道となり、東武鉄道に合併されたのち現在は東武鬼怒川線になっています。そんな当線には各時代の様々な廃駅・旧駅・廃線が存 ...